在去年10月份的视频中讲述了这台5年Q50L车况问题，这次从大保养、维修方向为更多车友们提供参考。
此次循环机更换变速箱油并没有严格按照循环机换油流程操作，原因很简单，笔者准备的6L变速箱油不够，循环机换油需准备至少8L油料，所以并没有采用循环换油方法，只是在重力换油的基础上使用换油机加注新油而已。
此外，更换变速箱油时需更换变速箱滤清器、油底壳密封圈以及油底壳螺丝！原厂螺丝为一次性铝合金螺丝，拆下后最好一并更换，否则很有可能存在漏油风险，安装时务必按照原厂要求力矩紧固。原厂保养手册中标注，该变速箱每12.5万公里或60个月更换，此次更换使用奔驰认证，同时也是该变速箱的原厂油，福斯FE。
换油前2挡升3挡有明显卡滞现象，并伴顿挫，原因很有可能是因为变速箱油杂质较多，阀体卡滞而造成的。值得注意的是，大公里数未换油的变速箱不建议循环机换油！细碎残渣会在密封处起到密封作用，循环机换油后很有可能出现顿挫、多片离合器压力不够造成打滑烧蚀磨片等情况。
Q50L、Q50、G37、G25原厂防倾杆开口胶、防倾杆球头拉杆（李子串）以及后桥差速器大橡胶衬套是比较常见的问题，笔者很荣幸碰到了以上所有问题。更换前防倾杆开口胶、全车李子串工时+材料约为元，变速箱油、变速箱滤清器、变速箱油底壳密封圈约为元。
在汽修技师口中常常听到奔驰“计划淘汰”的说法，英菲尼迪Q50L搭载的奔驰M发动机也在嫌疑列表之内。M发动机水泵漏水、水泵阀体卡滞、发动机高温、冷启动困难等问题屡见不鲜，根源便是水泵设计缺陷造成的。令人费解的是，水泵整体采用铝合金材料，只有真空阀体的拉杆、摇臂使用塑料材质，渗漏、发动机高温多半是因塑料拉杆受力不均造成的，整体水泵费用在元左右。另外，由于机舱施工空间狭窄更换十分费力，工时普遍高于元，没有豪车的命却得了豪车才有的富贵病。
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