奥迪是幸运的，汽车世界有无数充满魅力的品牌，他们也同样造出了无数激动人心和名垂历史的经典好车。“但我爸说了，要想他出钱就只能买奥迪”。
这就是中国市场，这里的汽车发展时间虽不长，却有着特殊且奇特的消费逻辑。很幸运，奥迪是受益者，这让他们迅速膨胀，在他们造出真正意义上第一台豪华车仅仅三十三年后就有了在中国和梅赛德斯奔驰一起品头论足的荣誉。
可成功的人总是有着自己不同于常人的思考，在今年6月的柏林全球气候大会上。奥迪CEO杜斯曼博士大笔一挥，将奥迪汽油时代辉煌将定格在年。也就是说奥迪将在此时此刻开始，不到个夜晚后终止汽油发动机的研发而全面转为电气化。
甚至这一“内燃机终结计划”最后的终点，居然是目前全球新能源的中心也是他们的福地：中国市场。是什么让奥迪的决心如此之大，我想从北京时间昨天早上亮相的skysphere概念车上找找答案。
[·Part.1·事出有因：撑的撑死饿的饿死]
笔者在奥迪的媒体资料库看到一张羡煞旁人的图片，就是奥迪目前所有性能车型与e-tronGTRS的合影。
在日产集团为了保全已经14岁的GT-R而缝缝补补，又将轩逸这类车型卖了又卖的今天，奥迪的粉丝居然还在抱怨没有两厢S3引入这样幸福的烦恼。
可以看出目前拥有超多性能车的奥迪家族，其掌握的现金和利润率让他们在环保法案的罚款里游刃有余。关于这点有资料称，年奥迪集团净利润为27.39亿欧元。
即使汽车消费受到全球新冠疫情的强烈冲击，奥迪集团依然在过去的年交出了亮眼的成绩单，全球销量为辆，销售收入.73亿欧元，营业利润达到27.39亿欧元，利润率5.5%，现金流达到45.89亿欧元。
其中中国市场依然是他们强大的战略基地，不含港澳台的大中华区市场交出了70万台的成绩单。要知道在年，整个非洲，注意是整个非洲也只卖出了91万台机动车，可见奥迪在中国市场的受欢迎程度。
这也一定程度上加深了奥迪必须和中国市场的任何风吹草动深度绑定，所以在豪华品牌之中奥迪是电气化最为决绝的一个。不只是纯电动车型的计划，而且插电混动车型一直在各个级别的奥迪车系里有序推进。
推进电气化当然需要钱，奥迪集团计划到年拥有30辆电动汽车，其中包括20辆纯电动汽车，并将从亿欧元的投资预算中拿出约亿欧元用于未来的技术研发，其中亿欧元将用于纯电动和混合动力汽车。
亿欧元，相当于吉利收购了10个沃尔沃，相当于买了个C罗为你踢球。而这里面，有很多也是屏幕前尊敬的您和您的兄弟姐妹的积蓄，再拿回中国市场也算“取之于民，用之于民”了。
[·Part.2·skysphere：电气化时代，奥迪要写下新秩序]
虽然奥迪在中国市场的特殊地位，让它迅速超越了类似捷豹-凯迪拉克-林肯等一众积淀更深的老帮菜，但面对同样在中国有“国籍优势”的奔驰和BMW，似乎老百姓还是觉得稍微“差了一点点意思”。
为了改变现状，奥迪也在想自己的办法。甚至这次skysphere的介绍说明会，还搬出了四大创始品牌合并之一，也是地位最高的霍希老爷车站台。
回到skyphere这台车本身，既然招了霍希的*，就是希望电气化的奥迪要有绝对奢华和前卫的定位。
首先这台概念车的概念就让笔者觉得非常超前：采用可变轴距技术，专门设计了两种驾乘体验模式：GrandTouring模式和Sports模式。也就是说小时候我们在四驱兄弟动漫看到的那些画面，通过语音操作车辆真的能进行变形....车辆会在4.94米和5.19米之间切换。
说起来，好像也只有真正的能时刻变化车辆形制的车辆，才能真正实现用户场景的用车新体验，不得不为奥迪的想法点个赞。
此外，奥迪skysphere概念车仅重约千克，后桥上的电动机负责向车轮传输动力，总输出功率为千瓦，扭矩为牛·米。
电池容量预计将超过80千瓦时，在更经济节能的GT模式下，奥迪skysphere概念车的续航里程将超过公里（WLTP）。
这些参数由于还是概念阶段，距离量产落地还有一段距离，大家看看就好。在今年的广州车展上，它也会第一次来到中国市场展出，届时我也会为大家带来专门的解读。
[·Part.3·概念车太远说点实际的：便宜的贵的都有，奥迪还是延续燃油车打法]
奥迪在燃油车市场的营销策略不得不让笔者一个日粉拍案，甚至对所有日本品牌送以“C语音”的问候。你可以看到每个自诩车迷的奥迪粉丝的DreamCar都是RS6或者12缸的A8，但他们最后都会消费Q3或者A4L。
奥迪技术的尖端形象能够精准触达，也让他们的跑量产品少了很多销售困难。在电气化时代我认为奥迪会延续这样的打法，首款车型e-tron虽然销量不佳。
但是较高的定价很容易让大家和高定位划等号，同时较好的驾驶感受和质感体验，可以明显看出传统厂商在技术储备上对于新势力的强有力打击。
预计中国消费者很快看到的新品会有奥迪Q4e-tron和e-tronGT，还是熟悉的味道，一台是脱胎于大众MEB架构的跑量SUV，一台是基于Taycan的“换标跑车”，近似的名字相同的序列会让买到Q4e-tron的消费者对于档次感非常满意，同时e-tronGT也会享受和taycan内在相同但品牌高调程度上的差异。
[·全文总结·成功秘诀写在自己的家谱里]
虽然奥迪的燃油车还会是市面上的主角，这样的现象还会保持很长的一段时间，但奥迪可以看到从上到下电气化之路已经是板上钉钉不可逆转。
现如今没有一个传统汽车品牌在电气化的销量和口碑上走得很远，但还是可以看到大众的I.D系列正在努力践行，虽然走得很艰难，可成效很显著。奥迪为什么不做豪华品牌里的第一个呢？就像他们三十年前在汽油车市场做得一样。
▽如果您手中有新能源指标，正为选车、购车而烦恼，
