文
兽兽
对于JDM的粉丝来说，他们心中的最爱一定绕不开SkylineGT-R，一款在当年被推上了神坛的车型。
从最早年诞生于王子汽车公司，一直到年推出的BNR34。Skyline车型创造并见证了日系性能车的*金年代。
然而，自从GT-R35下线之后，GT-R系列便脱离了Skyline车系自立了门户，至此Skyline的鎏金岁月告了一段落。
此后的Skyline被继承到了英菲尼迪品牌上，其第三代G系列其实就是Skyline车型的延续。
尽管说在英菲尼迪的Skyline早已没有了当年的荣光，但它以G系列运动轿车的形式存在于世，也算是日产对于这款功勋车型的一种致敬吧。
对于国内消费者来说，最早接触到英菲尼迪的G系列则是第四代车型。年，英菲尼迪G35车型以进口的身份正式进入国内市场。随后的年，英菲尼迪又引入了更大排量的G37车型。
可是，即便是英菲尼迪G系列，也并没有在国内市场存在多久。年英菲尼迪正式发布第五代G系列。新车采用了全新命名体系，称为Q50车型。
Q50车型相比上一代的G系列在设计的变化可谓是非常大，摈弃了之前一代车型圆润的风格，整车看上去更加犀利、运动。
此外，英菲尼迪还给当时的Q50配上了十分时髦的双触屏以及常年霸榜世界十大名机的VQ37发动机。
年，Q50车型正式引入国产，并进行了加长。加长后的Q50L，车内空间更大了，定位也从纯运动轿车转变为偏向于日常驾驶的豪华中级运动型轿车。
但就是这样一款头顶Skyline光环，同时还有日产尖端科技的加持的豪华品牌运动型轿车，在销量上却一直不尽如人意。
就拿今年3月份的销量来说。英菲尼迪Q50L月销量仅仅为32台，1-3月份的总销量也只有56台。这样的销量成绩让它牢牢占据着销量榜的尾端。
究其原因，主要有以下几点：
1. 更新速度太慢。
从年国产到现在，英菲尼迪Q50L仅仅更新了、、和款车型。其中款车型是年11月份上市的。也就是说，最新款的英菲尼迪Q50L推出也已经差不多快接近1年半了。
反观其他豪华品牌车型，宝马3系最新款车型是今年2月份上市的，对比英菲尼迪Q50L，更新速度上差距明显。
而更新速度慢带来的恶果是产品力上的落后。就拿动力总成来说，现款英菲尼迪Q50L全系搭载2.0T发动机，这台发动机最大马力只有匹。论动力，它不如凯迪拉克那台LSY发动机。论技术，它又不如自家的VC-TURBO发动机。如此一来，竞争力自然不用多说。
2. 故障投诉多
如果仅仅只是动力总成老旧，也不至于沦落到月销两位数。更致命的是Q50L上的这套动力总成异响、抖动、漏油等故障频发，和当初搭载VQ系列发动机的车型口碑相差很大。
口碑差了，销量自然也就一路下坡。
3. 品牌力不行
这也是很多二线豪华品牌的老顽疾了。总结起来就是买的起的消费者看不上，看的上的消费者买不起。
特别是此前网络上传出大号奇瑞的梗之后，英菲尼迪的品牌影响力和其他豪华品牌的差距被越拉越大。
而英菲尼迪似乎对于这种情况准备破罐子破摔，发布了“Nissan-plus”的变革计划。之后英菲尼迪将全面使用日产现有平台和技术来打造车型。
换句话说，英菲尼迪将不再定义自己是豪华品牌了。打不过还躲不起吗？这应该就是英菲尼迪的策略。
不过，以高端日产身份自居的英菲尼迪，销量窘境就会因此被改变吗？那倒也未必。因为在定价上，往下有日产顶着，不能定的太低，不然抢了母家的饭碗。而往上，由于不是豪华品牌了，自然也不能定太高。
并且，Nissan-plus的定位会让英菲尼迪丧失本身的特色，那些原本冲着Skyline情怀和前置后驱布局来的消费者反而会倒戈。
如此看来，Q50L的销量困境不是一朝一夕能解决的，除非英菲尼迪能找到属于自己的发展之路，否则品牌存亡都成问题，更别说重振销量了……
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